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在使用时即代表以上条款已同意 。 。汽车工业库存：正处于第五轮周期的主动去库存阶段自2001年以来，主机厂经历了四轮完整的库存周期，现正处于第五轮库存周期的主动去库存阶段，分析数轮周期的特点 ，我们发现汽车刺激政策会加速周期拐点的到来。我们预计主机厂将于三季度进入主动补库存阶段，主要基于以下几点：1）近期汽车相关刺激政策频繁出台，包括《购置税法》取消价外费用、增值税下调
、放宽限购
、汽车下乡补贴等；2）面临国五国六切换限期，库存将得到有效消化；3）本轮周期的主动去库存阶段已持续16个月，已与历史峰值持平。汽车渠道库存：已进入第三轮周期的主动去库存阶段根据已有数据，自2014年4月以来，经销商经历了两轮库存周期，现正处于2019年5月开始的第三轮库存周期的主动去库存阶段，主要原因在于主机厂和经销商主动消化国五车型库存。我们预计经销商有望在三季度进入主动补库存阶段，我们的判断主要基于 ：国六标准实施前，经销商主动消化国五库存；国六标准实施后  ，经销商主动补充国六车型。。

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，共有4000万剂的产能 ，除满足国内市场需求外
 ，预计将有可能出口海外
。事件
：6月6日 ，工信部向中国移动
、中国联通、中国电信 、中国广电发放5G商用牌照 。5G细分领域仍有投资机会。通过对3G/4G复盘 ，我们发现通信指数在发牌前一年开始上涨，发牌后短期预期兑现，估值回落，但是在发牌后一年 ，通信指数达到顶点 。由于5G牌照发放超预期 ，运营商资本开支今年有望增加 。
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